Как пересчитать степень сжатия в компрессию

Двигатель внутреннего сгорания достаточно сложное устройство. Как говорят физики, принцип работы его основан на физическом эффекте расширения газов, которые образуются при сгорании воздушно-топливной смеси. Многие уверены что это одно и тоже и разницы никакой нет, однако это не так. Сегодня я подробно и популярно объясню, что это такое …. По ее состоянию, можно понять, все нормально внутри, либо же есть какие-то проблемы. Степень сжатия указывается практически для всех современных автомобилей, на его основе производитель рекомендует вам заправлять то или иное топливо, скажем 92 или 95 бензин.

Поэтому сейчас и появляются высокооктановые бензины, подробнее здесь. Стоит отметить, практически все производители указывают нормальный параметр этого показателя.

Разница у этих двух величин действительно есть, причем достаточно разительная, не смотря кажущуюся схожесть, давайте разберем каждую. Пожалуй, начнем с самого сложного. Как мы все с вами знаем внутри блока цилиндров, ходят поршни.

Если взять практическое применение, то компрессия будет немного больше, чем степень сжатия ст. Так например, при степени сжатия — 9,5, компрессия зачастую от 11 до 12!

Если при замере, ваша компрессия отличается в пару или даже несколько раз, то тут стоит задуматься, практически всегда это означает сложные поломки силового агрегата, как я уже писал выше — начиная с клапанов, заканчивая компрессионными кольцами на поршнях и т. Как вы поняли, конечно же нет! Степень сжатия это коэффициент, который рассчитывается при помощи объемов, а вот компрессия банально замеряется специальными манометрами компрессометрами.

Теперь все просто — важные для нас параметры, это V 1 и V 2 стоит отметить, что измеряются они в литрах. Для того чтобы получить степень сжатия нужно:. Таким простым методом мы рассчитываем, во сколько сжимается воздушно-топливная смесь, при движении из нижней мертвой точки в верхнюю.

Чем выше компрессия, тем большую мощность может развить силовой агрегат. ДА все просто — увеличение этой величины способствует наилучшему сжатию топлива, а потому его воспламенение может происходить намного эффективнее. Так же большая компрессия даст больший толчок поршню, то есть прямая зависимость частоты вращения коленчатого вала и мощностью мотора. Однако бесконечно увеличивать компрессию нельзя, все потому что воздушно-топливная смесь, а в нашем случае это бензин, разогревается и может воспламениться произвольно, то есть произойдет детонация, а этот процесс реально разрушительный для внутренностей двигателя в целом.

Зачастую производитель уже указывает эти характеристики в описании или инструкции, и мы можем видеть степень сжатия 9,5 — 10 — 10,5 — 11 — 12 — 14 и т. Думаю, теперь путать не будете, разжевано все досконально, теперь переходим к компрессии двигателя.

Разберем различные организмы по таблицам: Скоро праздники, а это значит - большая часть наше Белый дым из выхлопной трубы, основные причины: Меня часто спрашивают о выхлопе автомобиля.

Сколько по времени заряжать аккумулятор автомобиля? В зимний период времени особенно актуальны темы св Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Извечная проблема, я бы даже сказал для многих не Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля. Под нагрузкой и без нее, не забудем и про зиму. Напряжение аккумулятора транспортного средства, ка

Затронем и продукцию Фольксваген. Сколько фильтров в автомобиле. Поиск по блогу Найти: ТОП статей за последний месяц Через сколько выветривается алкоголь пиво, водка, вино?

Да потому что при замере компрессии от давления разогревается воздушно-топливная смесь, происходит увеличение температуры. Эти показатели можно было бы приравнять, если бы процесс был изотермическим то есть исключающим воздействия температуры, как извне, так и изнутри в закрытом герметичном корпусе. Но поскольку на практике это не возможно, то величины будут различаться. Степень сжатия и компрессия. Это одно и тоже или все же нет.

С этой величиной все намного проще, как обычно начнем с определения:. Компрессия — это давление, которое создается в конце такта сжатия воздушно-топливной смеси , когда поршень идет в максимальную верхнюю мертвую точку.