Как отрегулировать редуктор заднего моста самому

Редуктор заднего моста в сборе: Отпустите педаль управления дроссельной заслонкой и без притормаживания погасите скорость двигателем. Во время замедления следите за изменением шума, а также за моментом, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении. При выключении зажигания будьте внимательны и аккуратны. Не поворачивайте ключ больше, чем нужно.

Проверьте поверхности опорных шайб шестерен полуосей, даже незначительные повреждения устраните. При замене шайб, новые подбирайте по толщине. Осмотрите роликовые подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала; они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Замените подшипники при малейшем сомнении в их работоспособности, плохое состояние подшипников может быть причиной шума и заедания зубьев.

Вставьте ведущую шестерню в картер редуктора и установите на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу. Чтобы не повредить сальник при запрессовке, необходимо его запрессовывать не до упора, а на глубину ,3 мм между торцом картера редуктора и наружной поверхностью сальника. Наверните на конец ведущей шестерни гайку и, застопорив фланец ведущей шестерни, затяните ее о моменте затягивания см. Регулировка подшипников ведущей шестерни.

Для точного выпонения этой операции следите за индикатором 9 рис. После затягивания одной из гаек показание индикатора изменится, так как увеличится расхождение "D" рис.

При этом можно убедиться, что шумы, действительно, исходят от редуктора, а не от других узлов, например, подвески или кузова. Положите на привалочную поверхность уплотнительную прокладку, вставьте редуктор в балку и закрепите болтами. Резьбу болтов предварительно смажьте герметикой. Перед нанесением герметика болты и отверстия в балке тщательно обезжирьте. Присоедините карданный вал к редуктору.

Чтобы сохранить установленный предварительный натяг подшипников, перемещайте ведомую шестерню, подтягивая одну из регулировочных гаек подшипников и ослабляя другую на тот же самый угол.

Чтобы получить величину "b" в миллиметрах, нужно умножить указанную величину на 0,01 мм. Наденьте на ведущую шестерню регулировочное кольцо нужной толщины и напрессуйте оправкой А. Установка внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню: При ремонте редуктора заднего моста необходимо устанавливать новую распорную втулку, если были заменены картер редуктора, шестерни главной передачи или подшипники ведущей шестерни. Если указанные детали остались прежними, то распорную втулку можно еще использовать.

Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками очень важно создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах. Натяг контролируют динамометром Моментом сопротивления проворачиванию определяется степень затягивания подшипников.

Установка и регулировка ведущей шестерни. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого между упорным торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника. Подбирайте регулировочное кольцо с помощью оправки А. Операции проводите в следующем порядке. Закрепив картер редуктора на стенде, запрессуйте в гнезда картера наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, пользуясь для этого оправками: Установка с помощью оправки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни: Определение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни: Затем передвиньте индикатор 1 так, чтобы его ножка встала на посадочную поверхность подшипника коробки дифференциала.

Схема снятия замеров для определения толщины регулировочного кольца ведущей шестерни: Определите толщину "S" регулировочного кольца ведущей шестерни, которая является алгебраической разностью величин "а" и "b". Величина отклонения маркируется на ведущей шестерне рис. При определении толщины регулировочного кольца учитывайте знак величины "В" и ее единицу измерения. Допустим, что величина "а", установленная с помощью индикатора, равна 2,91 мм величина "а" всегда положительна , а на ведущей шестерне после порядкового номера поставлено отклонение "".

Снятие внутреннего кольца подшипника коробки дифференциала универсальным съемником А. Перед осмотром детали редуктора тщательно промойте. Это облегчит выявления износа и повреждения деталей. Проверьте, нет ли на зубьях шестерен главной передачи повреждений и правильно ли расположены пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев.

Проверьте, нет ли на картере и а коробке дифференциала деформаций или трещин, при необходимости замените их новыми. Надежная работа редуктора обеспечивается строгим соблюдением нижеприведенных приемов по сборке и по его регулировке. Детали редуктора заднего моста: Смажьте трансмиссионным маслом и установите через окна в коробке дифференциала шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлиты. Проверните сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстия в коробке, затем вставьте ось сателлитов.

Зазор проверяют по индикатору 2 при покачивании шестерни 6. При этом подшипники не должны иметь предварительного натяга. Регулировочные гайки должны находиться только в соприкосновении с подшипниками, в противном случае нарушается правильность измерения предварительного натяга. Последовательно и равномерно затяните две регулировочные гайки подшипников, при этом крышки подшипников дифференциала расходятся и, следовательно, увеличивается расстояние "D" рис.

Поворачивая налево и направо оправку 4 с индикатором, установите ее в такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимальное значение "а1" рис. Повторите эту операцию на посадочной поверхности второго подшипника и определите значение "а2".

Проверьте состояние отверстий сателлитов и поверхностей их оси; при незначительных повреждениях поверхности отшлифуйте мелкозернистой шкуркой, а при серьезных повреждениях детали замените новыми. Проверьте поверхности шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала, устраните повреждения как и в предыдущей операции.

Это расхождение отмечает индикатор 9 рис. Гайки для регулировки подшипников коробки дифференциала затягивают до увеличения расстояния "D" рис. Схема для проверки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала: D - расстояние между двумя крышками подшипников дифференциала; 1, 2 - регулировочные гайки. Установив точный предварительный натяг подшипников коробки дифференциала, окончательно проверьте боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться. Если зазор в зацеплении шестерен больше 0,,13 мм, то приблизьте ведомую шестерню к ведущей или отодвиньте, если зазор меньше.

При неподвижном и заторможенном автомобиле включите двигатель и, увеличивая постепенно его обороты, сравните возникшие шумы с замеченными в предыдущих испытаниях. Шумы, обнаруженные при первом испытании и не повторившиеся при последующих, исходят от редуктора; для подтверждения поднимите задние колеса, заведите двигатель и включите четвертую передачу.

Выньте из картера редуктора коробку дифференциала вместе с ведомой шестерней и внутренними кольцами подшипников. Отвертывание самоконтрящейся гайки ведущей шестерни: Снятие внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни универсальным съемникгомА.

Ослабьте винты 1 и 3 рис. Установите крышки подшипников и затяните болты крепления динамометрическим ключом. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи приспособлением A. Поворачивая регулировочные гайки, предварительно отрегулируйте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен в пределах 0,,13 мм.

При недопустимом износе детали замените новыми; если зацепление неправильное, найдите причину. В запасные части ведущая и ведомая шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и контакту, поэтому при повреждении одной шестерни заменяют обе.

Для проверки момента сопротивления наденьте динамометр на переходную втулку 3 рис. Проверка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни: После замены распорной втулки повторите сборку с соответствующими регулировками и проверками. Установите в картере предварительно собранную коробку дифференциала вместе с наружными кольцами подшипников. Установите две регулировочные гайки 4 рис. Проверка предварительного натяга подшипников коробки дифференциала приспособлением A.

Поставив оба колеса, удалите подставки и опустите автомобиль; затем затяните болты крепления колес динамометрическим ключом. Через маслоналивное отверстие заправьте балку моста маслом, предварительно очистив и ввернув в балку сливную магнитную пробку. Закрепите редуктор на стенде. Снимите стопорные пластины 9 рис. Крышки перед снятием пометьте, чтобы при сборке установить на прежние места.

При увеличенном зазоре, являющимся признаком износа деталей дифференциала, замените опорные шайбы шестерен полуосей другими, большей толщины. Если указанный зазор не удается получить даже при установке шайб наибольшей толщины, замените шестерни новыми ввиду их чрезмерного износа.

Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи. Эти операции выполняют одновременно при помощи приспособления A. Закрепите на картере редуктора приспособление рис. По направляющей приспособления сместите кронштейн 7 до соприкосновения рычага 5 с наружной боковой поверхностью крышки и затяните винт 8.

Это может привести к срабатыванию противоугонного устройства. Шум, замеченный во время испытания и соответствующий замеченному при первом испытании исходит не от шестерен главной передачи, поскольку они без нагрузки не могут давать шума. Напротив, шум отмеченный при первом испытании и не повторяющийся при втором, может исходить от шестерен редуктора или подшипников ведущей шестерни или дифференциала.

Установите полуоси и тормозные барабаны. Установите колесо с шиной и наверните без затягивания болты крепления колеса.