Как переделать мото под стант

Одеваем поддон картера и завинчиваем его. Остальное устанавливаем в обратном порядке. Чтобы этого избежать нам требуется отключить вентиляцию картера от короба воздушного фильтра. СКВЗВ состоит из вторичной системы впуска воздуха , которая добавляет чистый воздух в выхлопные газы выпускного патрубка. Это позволяет дожигать углеводород и монооксид углерода угарный газ в относительно безвредный диоксид углерода и водный пар.

Теперь надо заглушить отверстие для шланга 4 в "чистом" отделе корпуса воздушного фильтра. Я использовал обычный винт и герметик. Американцы используют такие же винты , либо колпачки от нипельных клапанов с герметиком. Собственно все , собираем корпус воздушного фильтра.

Обязательно найдите сварщика , который варит сталь и алюминий. Ручку необходимо обрезать под один палец. Семь раз отмерь ,один отрежь! Барашек на ручке необходимо сменить на гайку с пропилом для троса сцепления. Расположение ручки должно быть удобно для вас. Подвигайте ее и найдите оптимальное положение. Теперь переходим к коромыслу сцепления. Его требуется удлинить , чтобы уменьшить усилие на нем. Заклейте раму армированным скотчем , чтобы не поцарапать при сверлении коромысла.

Оставить приборную панель или снять? Этот вопрос волнует любого стантера и однозначного мнения на этот счет нет. Я считаю , что лучше ее оставить, чтобы можно было контролировать состояние работы мотоцикла.

У F4i слева есть крепление мотора к раме, которое довольно легко отламывается при сильном падении на левую сторону. Это полбеды , так как крепление выламывает часть блока цилиндров, заварить это просто при трещине и очень сложно , если отвалился кусок двигателя. Так что старайтесь сильно не ронять байк с обычными дугами на левый бок. Также правильные дуги должны предохранять подножки мотоцикла от повреждений. Пообщайтесь со стантерами , контакты тех кто варит хорошие дуги вам дадут.

Удлиняем мы коромысло на мм. Можно больше, если у вас очень слабые пальцы. Сверлим дырку в коромысле. Держатель троса сцепления придется немного подогнуть , чтобы трос не терся об край оплетки.

Но при этом они не должны расколоть мотор или раму. На фото ниже показаны правильные крепления дуг , при падении они распределяют усилие на всю раму , без риска повредить мотор.

Руль ставится любой кроссовый. Также придется сменить верхнюю траверсу , либо просверлить и поставить стойки под руль. Это предотвратит случайное выключение двигателя рукой или ногой. Модификация делается для того чтобы можно было долго работать сцеплением указательным пальцем , так как средний палец находится на рычаге ручного заднего тормоза о нем читайте ниже. Да , кстати, важное правило стантрайдера. Любая бьющаяся деталь или расходник у вас должна быть запасная! Это касается колодок , ручек, фильтров , свечей , дисков сцепления , пружин в сцепление.

Это лучше делать сняв кронштейн с мотора. Все , теперь у нас мягкое сцепление , которое легко выжимается одним пальцем.

Кто то снимает приборную панель и выводит вместо нее диоды. Заменить ее можно 3-мя диодами. Ее удалось закрепить так , чтобы она не мешала , не разбилась при падениях и не болталась. Передняя звезду должна быть 15 зубов. Выбор дуг довольно непрост , так как предложение в этом сегменте довольно большое. Прежде всего дуги должны защитить крышки вашего мотора от повреждений при падении мотоцикла.

У многих стантеров пробеги по тысяч стантовых миль. Хотя не рекомендуется делать многокилометровые прохваты на высоких оборотах на заднем колесе и отжигать резину на 12 часах. Нижеописанная модификация не обязательна для стантбайка на базе F4i , но она дает дополнительных 3 см углубления маслозаборника в масло при езде на заднем колесе.

При резких приземлениях крепления радиатора вытягиваются , а затем отрываются. Путей решения этой проблемы несколько:.

Теперь в случае падения мотоцикла , сразу бегите глушить мотор , не давайте мотору работать на боку. Это может привести к маслянному голоданию и выходу мотора из строя. Принудительное включение вентилятора предохранит ваш мотор от перегрева. Во время тренировки в любую погоду принудительно включаете вентилятор и тренируетесь. Мотор CBR F4i почти не страдает маслоголоданием в свече , обычно заливают примерно 4, литров масла и вопрос с маслоголоданием в свече решен.

Разделение на два уровня сделано для финансовой экономии , чтобы позволить модернизировать байк согласно росту вашего мастерства. С клиппонами чуть удобней кататься на заднем и делать стоппи. С рулем удобно ездить.

Маслозаборное отверстие направлено вперед. Поэтому снимаем маслозаборник и разворачиваем его на градусов. Также существует прокладка, которая устанавливается в картер и позволяет избежать маслоголодания мотора при абсолютно вертикальном состоянии мотоцикла. Если вам захочется поставить модифицированную прокладку в картер, то последовательность действий будет такая:.

На ключе есть держатель , который будет фиксировать развернутый маслозаборник. Его надо вставить в паз и подогнуть плоскогубцами. Металлическая прокладка должна находиться между ключом и резиновой прокладкой. На металлической прокладке есть прорезь , которая показывает , как должен крепиться ключ в прокладке. Смазываем по краям герметиком прокладку. Только немного , чтобы он не выдавливался внутрь картера!

Для начала полностью снимаем весь выпуск. Если не обладаете ловкими пальцами , то придется снять и радиатор.

Снимаем выпускные патрубки , также можно снять радиатор , он немного будет мешать. Откручиваем болты , снимаем поддон картера. Снимаем колечко с маслозаборника и одеваем ключ -держатель , который идет вместе с маслозаборником.

Клапан предохраняет от попадания выхлопных газов в короб воздушного фильтра. Pair клапан управляется блоком PGM-FI и не требует какого либо обслуживания , за исключением банальной проверки.

Я использую дуги Streetfighters. Также многие используют дуги Sick Innovations или их копии. Как можно заметить , крепления их не такие , про которые писал выше. Длинный трос холостого позволяет повышать обороты двигателя. Датчик падения необходимо заблокировать в обычном состоянии , чтобы он не отключил мотор во время езды на одном колесе. Требуется замкнуть красный с белой полосой и зеленый провод.

Прежде всего хочу сказать , что все переделки в мотоцикле вы осуществляете на свой страх и риск! Подготовку этого мотоцикла для стантрайдинга , я условно разделяю на два этапа: Продвинутый уровень - это когда райдер медленно катается на заднем колесе сколько хочет и начинает или уже поворачивает на нем.

Использовал тройник от газового автомобильного оборудования. Также есть информация , что на УАЗике есть подобные тройники. Также понадобятся две пластиковые стяжки. Поднимаем бак , снимаем короб воздушного фильтра. Нам открывается такая картина. Трубки 2 и 3 тоже отключаем от клапана. Крепеж клапана лучше вернуть на место , он пригодится для крепления нового тройника. Теперь берем наш новый Т-образный тройничок и подсоединяем по бокам шланги 2 и3 , а шланг 1 снизу. Стяжками притягиваем конструкцию к креплению старого клапана , чтобы конструкция не болталась.

За счет клапанов в ГБЦ внешний воздух не будет засасываться в картер если непонятно , то еще раз посмотрите картинку из мануала. В картере будет подобие вакуума , что даст побочный эффект в виде дополнительной пары л. Ну и разумеется никакого масла в коробе воздушного фильтра! Инженеры Хонды не предполагали , что на этом мотоцикле будут заниматься стантом, поэтому радиатор не расчитан на постоянные резкие приземления с заднего колеса , особенно у новичков.