Как переделать выхлопную систему

Трубы подгонял по месту, так что приходилось часто лазить под машину, так проще и точней. Первое что было сделана сразу и целиком, это передний пламегаситель с прямой трубой, и гофрой. От этого и начинаем по месту всё остальное подгонять. Самодельная выхлопная система готова.

На такой выхлопной системе езжу больше месяца и заметил, что мощей прибавилось куча. Особенно стало заметно после замены бензина с АИ92 на АИ95 мой 16кл. Теперь меня уважают на дороге не только от характерного звука именно Ламбарджини , но и мощей в доказательство достаточно!

Дальше будет последний "бачок", их всего два как вы заметили, и все прямоточные, но очень эффективные! В нём всего одна перегородка, перед ней прорези компенсации, надеюсь смысл понятен.

Хотите верти, хотите нет! Как то, когда я вёз литров воды с братом на 92 бензине, спокойно БМВ обогнал, у людей, я так понимаю, складывается впечатление, что у меня компрессор стоит. Вообще, ещё присутствовала идея облегчить автомобиль, так что выхлопная система получилась поверьте легче намного штатной и более полезной!

Наконец то я переварил свой глушитель! От самого паука, до самой насадки, все сделано собственными руками. Всем переваривал кучу всего, а сам "как сапожник без сапог". Итак, буду короток и по делу описывать, как переделать выхлопную систему самому.

Потом это всё дело вставляем в наш цилиндр и обвариваем. Почему я сделал один бок бачка сужающимся, об этом написал чуть выше. Отверстие тоже не просто так, компенсация и характерный прямоток. Дальше, когда у нас готовы все компоненты, можно загонять автомобиль в гараж! Если старую выхлопную систему я снял за 2 часа, то выхлопную системы сделанную своими руками я устанавливал неделю. Помогал красный домкрат держать и приваривать. Резинки держания глушителя использованы универсальные, намного мощней штатных!

Пришлось переделать трубу, как я всегда всем катализатор в пламегаситель переделываю:. На фото видно как и насколько загибаются ухи, извиняюсь что не снял своего, но принцип один и тот же. В место отверстий перфорации делаем надрезы болгаркой, отверстия — это компенсация, их делаем не много, как например в последнем бочке, два забирающие, и два выходящие с двух сторон трубы.

Все соединения скручены медными гайками, чтобы потом легко можно было открутить! В выхлопной системе всего два соединения труб:. Труба была использована алюминизированная 60мм. Изгибы делал сам, — это очень просто, вот фото:. Стоит ли сделать его самому, если цена невысокая, если делаешь сам. И изгибы все которые продают сильно заужены, то есть при изгибе на заводе, диметр в месте заужения сильно сплющен, и там уже не будет обещанные при покупке 60мм.

Фото нет, но надеюсь Вы меня понимаете буквально, каждое выхлопное отверстие из двигателя 36мм. Отверстия каждой трубы паука тоже должны быть не меньше этого диаметра, чтобы нисколько не глушить поток газов. В будущем, когда буду делать капитальный ремонт двигателя, хочу выпускные отверстия в картере, расширить, а то извините, в отверстии торчат два клапана на выпуск, а само выпускное отверстие заужено.

А штатный катализатор — это вообще смерть, от которого я так долго мечтал избавиться. Но не будем о плохом, всё это в прошлом. Дальше всё намного проще, главное начать. С начала был изготовлен вот такой пламегаситель. Как вы видите из фото диаметр трубы был 55мм. Кстати заужение сделано для мягкого забора газов, а не так грубо как в штатном резонаторе — свисток.

Кому надо с вопросами, всегда помогу, я против системы — государство, я за бесплатную и надёжную промышленность, а это можно добиться как доказывает опыт, чаще всего своими руками!

Как-то не для 16 клапанов. Метаморфозы с пауком вот такие:. Зауженные отверстия расширены напильником. Все четыре трубы были сделаны из 1. Было решено наварить такую же, ещё 1. Изгибы делал надрезами, как видно. Когда трубы в трубе, звукоизоляция будет лучше. Кстати, в иномарках видел такое неоднократно. Потом смастерил "мини" пламегаситель, чтобы датчику и гофре жилось получше! Этот пламегаситель не пустой, внутри намотана плотно металлическая сетка!

Потом обязательно сетка, не будем делать, как в штатном резонаторе, там колхоз и пустота. Нужна сетка для штукатурки, которая продается в любых стройматериалах р. Вот так это выглядит с катализатором:. Главное чтоб всё это плотно заварить, сетка должна очень плотно туда загоняться, чуть ли не в тисках. И вот что получилось. Пламегаситель и резонатор в одном флаконе! Кстати, серебристое покрытие — это термостойкая краска в баллончиках.

Пришлось кое где сделать дополнительное крепление, на фото всё видно. Насадка сделана с нуля из нержавеющей трубы 40 мм. Посмотрите, как скомпонован весь выхлопной тракт. Обычно на "жигулях" он висит и по земле волочится, а тут сильно приближённо к кузову автомобиля!

Всё должно плавно переходить в 60мм. Три болта для крепления термозащиты. Всё сделано плавно, необязательно новомодный паук покупать например, 4,2,1 и т. Ничего в этом пауке лишнего нет! Мне понравился этот "резонирующий" треугольник, все резонирующие звуки будут оставаться там. Напомню, что штатный диаметр трубы 45мм.

Если без подробностей, то слишком неаккуратно сделано для правильного тюнинга выхлопной системы. Сварочные швы внутри каждой трубы а их 4, как мы знаем перекрывали отверстие. Было решено все швы внутри сточить напильником до образования небольшой воронки, чтобы из двигателя в паук отработанные газы вливались, как в воронку.

Я медлителен, как англичанин, делал ее неделю. Теперь "ДУРИ" прибавилось немерено! Если раньше движок отзывался с какими-то долгими раздумиями и запаздываниями, то теперь раз нажал, в ту же секунду движок отозвался, прямо как на спортбайке, я же байкер всё таки: Теперь я всех обгоняю, а не меня, как раньше!

Смысл глушителя пистолета для киллера. Вот пример, когда я делал резонатор для Мерседеса года выпуска: У того автомобиля была с нуля восстановлена вся выхлопная система, на которую я дал гарантию 5 лет! Хотя по заводу изготовителю, новой машине любой выхлопной системы дают 2 года! На этой фотке два бочка, на обоих сделано заужение самого корпуса, на одном с обоих сторон, а на другом одно заужение. Чтобы встречный поток воздуха по ходу автомобиля легко обтекал внизу автомобиля, чтобы не было сопротивления, аэродинамика!

Потом прорези потока газов. Опыт доказал, что не обязательно сверлить отверстия, намного проще и эффективней делать прорези болгаркой!

После прочтения твоей статьи себе решил переделать выхлоп на альбейке. Результат порадовал очень хотя первый разделал. По твоему по твоим советам в посте собрались на альбейку выхлоп переваривать. Жаль что паук не вариант мне сделать. Буду пламягаситель вместо банки варганить.

Штатную выпускную системы ВАЗ я просто выкинул, хотя она еще могла послужить:. Но не будем забегать в перёд, сначала надо изготовить все компоненты выхлопного тракта, прежде чем их устанавливать на автомобиль!

Вот такой получился облегченный терминатор, но очень функциональный! Фланец для паука высверливался в ручную из листа 8мм. Кстати вся выхлопная труба была сделана с запасом для мощностей в будущем, диаметр аллюминизированной трубы 60мм. Видите, как я развальцевал трубу в верхней части фланца, которая будет привариваться уже к пауку.

Тюнинг выхлопной системы начинаем с паука. Хотел изготовить паук с нуля, но под фланец был лист толщиной всего 4мм. Купил новый паук за р. В принципе, он был сделан не плохо, но когда я заглянул внутрь, мне дико не понравилось.