Как поменять внутреннюю гранату на ниве

После этого нужно немного смазать поверхность - и пыльники легко проходят через это место. Затем все лишнее размотать или срезать ножом. Замену внешнего пыльника можно проводить как при снятом приводе, так и, не разбирая внутренний шарнир и не вынимая его из моста правда, в этом случае труднее будет сбить шарнир с вала.

Особых проблем при затяжке не было только тяжело было с большим хомутом на правой стороне: Использовал плоскогубцы с регулируемой шириной захвата у них половинки двигаются относительно друг друга, не знаю, как на словах описать. Говорят, есть специальное приспособление для стяжки хомутов. Типа пассатижей, но с коготками.

Устанавливаем сепаратор с обоймой так, чтобы удлиненные отверстия сепаратора расположились против выступов корпуса шарнира, и вынимаем сепаратор в сборе с обоймой. Вынимаем обойму из сепаратора, для чего один из выступов обоймы помещаем в удлиненное отверстие сепаратора и выкатываем обойму в сторону прямой кромки отверстия.

Или слить только грамм масла, а потом опять таки долить лучше новое масло той же марки, что и было залито. Отмечаем краской взаимное расположение обоймы, сепаратора и корпуса шарнира. Закрепляем наружный шарнир в тисках. Наклоняем обойму и сепаратор так, чтобы один шарик возможно полнее вышел из паза корпуса шарнира. Отверткой из мягкого металла выдавливаем шарик из сепаратора. Поворачиваем все детали так, чтобы рядом расположенный шарик занял такое же положение, вынимаем его из сепаратора.

Сжав амортизатор, руками аккуратно вынимаем привод из редуктора и снимаем его с автомобиля. С левой стороны выполняем те же операции, что и с правой стороны. Работа здесь будет проще: Сборку осуществляем в обратном порядке. Прокладку крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира рекомендуется заменить новой. В случае отсутствия новой прокладки, следует вырезать её из плотного картона. Масло можно не сливать, тогда прольется порядка грамм, соответственно потом долить такое же масло до положенного уровня.

Собираем внутренний шарнир если разбирали , или вставляем привод в мост, закрепляем если извлекали привод из моста. Штатным шестигранником "на 12" отворачиваем пробку в картере переднего моста и сливаем масло в предварительно подготовленную емкость объем заправляемого в картер масла — 0,9 л , все масло сливать не обязательно, достаточно слить грамм , если не требуется замена масла.

Ставим на место колесо, прикручиваем, убираем подставку, снимаем с домкрата, затягиваем гайки колеса рекомендуется повторить затяжку гаек колеса после нескольких километров пробега. У меня проблема была при установке шаровой.

Отвернув три болта нижней шаровой, можно, сняв амортизатор, выдернуть обойму внутреннего ШРУСа из гранаты и завести ее в свободное пространство под днищем и делать все там. Но это довольно неудобно. Для снятия обоймы с вала неплохо подходит универсальный съемник не нужно будет махать медной кувалдой под днищем.

Через это место можно заменить и пыльник наружного ШРУСа. Непосредственно перед установкой новых пыльников на ось привода, чтобы не повредить их об оставшееся на оси острое стопорное и упорное кольцо, нужно обмотать эти кольца и шлицы - скотчем или изолентой только не тряпочной.

Через выколотку из мягкого металла молотком сбиваем обойму с вала. Когда мы ее сбиваем, обойма утапливает кольцо в паз на валу кольцо попадает внутрь обоймы , и обойма сходит с вала, оставаясь в гранате.

В магазине не нашел, но обошелся. Заняло на две стороны 11 часов неспешной работы. Причем пришлось два раза ехать в магазин. Не рассмотрел в магазине дефект резинки.

Кольцевая проточка под упорное кольцо должна быть сориентирована в сторону вала. Заполняем шарнир смазкой ШРУС Надеваем новый пыльник на вал. Насаживаем шарнир на вал и резко ударяем по концу вала. Стопорное кольцо сожмется и войдет внутрь обоймы. Натягиваем пыльник на гранату и надеваем два хомута один на валу, другой на гранате.

Поддеваем мощной отверткой или зубилом с молотком колпак ступицы переднего колеса, снимаем его. Ослабляем ключом "на 27" ступичную гайку и колесные гайки. Поддомкрачиваем машину, ставим опору треногу, чурку, бордюрный камень , чтобы машина не упала с домкрата на Вас. На Бога здесь не надеемся! Ваше здоровье в ваших руках! Отворачиваем колесные гайки, снимаем колесо.

Отворачиваем ключом "на 13" три гайки крепления крышки подшипника к картеру редуктора. Сверху со стороны капота торцевым ключом "на 19" отворачиваем болт кронштейна, крепящего передний мост к кузову. Подступиться к нему будет несложно, если есть два больших удлинителя и карданчик, который обычно входит в комплект головок. Сборный ключ размещаем между брызговиком и приемной трубой.

Плоскогубцами с регулируемой шириной захвата сжимаем за специальные уступы хомут пыльника на гранате ШРУСа. Поддеваем отверткой его конец и разъединяем хомут. Аналогично снимаем хомут на валу привода, сдвигаем пыльник вместе с кожухом в сторону.

Чтобы исключить заклинивание стопорного кольца, важно не допустить перекоса обоймы, правильно выбирая силу и направление удара. Снимаем с вала упорное кольцо, пыльник и кожух. Промываем внутренний шарнир предварительно разобрав его, пометив взаимное расположение обоймы, сепаратора и корпуса шарнира. Собираем обратно, смазав все детали смазкой ШРУС-4, обеспечивая совпадение меток.

Вот-вот должна была продырявиться. Наружные пыльники мне менять не пришлось. При разобранных внутренних шарнирах их поменять не составило бы труда. Вскрытие показало, что на обоих внутренних пыльниках резинка ближе к узкому концу как бы срезана ножом изнутри. Что бы это значило. Дырочки были небольшими, а срез длиной 1 см. Ступицу можно не разбирать.

Внутренние пыльники меняются без слива масла из редуктора переднего моста. Разбирается по зарулемовскому букварю который с картинками, можно посмотреть здесь "Нива": Ставим машину на передачу.

Болт ввернут в гайку, приваренную к кронштейну крепления переднего моста. Поддев отверткой за специальный уступ на крышке подшипника, выдвигаем наружу хвостовик корпуса внутреннего шарнира вместе с подшипником.

Обойма на валу стопорится пружинным кольцом. Когда мы ее сбиваем, обойма утапливает кольцо в паз на валу кольцо попадает внутрь обоймы , и обойма сходит с вала. При сбивании имеет смысл закрепить вал привода в тисках. Промываем насколько это возможно или просто протираем тряпкой с бензином гранату.

Пришлось треногу под рычаг сделать поменьше, поставить поближе к креплению шаровой и опустить машину. При более высокой треноге шаровая все время была выше рычага. Кстати, часто рекомендуют запастись крепежом шаровой, так как не всегда эти болты откручиваются.

Так же вынимаем остальные шарики. Последовательность удаления шариков может быть другая - через один. Допускается несильное постукивание по обойме и сепаратору предметом, изготовленным из мягкого металла. Чрезмерное усилие при повороте сепаратора не допустимо, так как возможна блокировка шариков, что затруднит дальнейшую разборку.

Промываем шарики, сепаратор, обойму, вал. Мне это удалось с трудом. Надеваем сепаратор на обойму, насаживаем обойму на вал удлиненной конусной частью сепаратора в сторону вала , вставляем шарики, набиваем пыльник и гранату смазкой ШРУС-4 или аналогом см 3. Вставляем шарнир в гранату, устанавливаем в гранату проволочное фиксирующее кольцо, надеваем пыльник на гранату, под машиной натягиваем хомут. Гайку рекомендуется ставить новую внимание, в Ниве все ступичные гайки с правой резьбой.

Собираем в обратной последовательности, смазав все детали смазкой ШРУС-4, обеспечивая совпадение меток. Кольцевая проточка на обойме под упорное кольцо должна быть сориентирована в сторону вала то есть утонченной стороной от вала.

Отворачиваем нижний крепеж амортизатора, сжимаем амортизатор вверх. Затем, если требуется замена внутреннего пыльника, разбираем внутренний шарнир. Если же не требуется замена внутреннего пыльника, то необходимо либо извлечь привод из моста смотрите раздел "Снятие и установка привода" , либо разобрать внутренний шарнир, либо подольше повозиться, сбивая наружный шарнир, но сэкономить время на извлечение привода из моста.

Отворачиваем ступичную гайку, отворачиваем крепеж нижней шаровой опоры три болта , подкладываем два колеса чурку, бордюрный камень и т. Вынимаем ШРУС обойму с валом из гранаты. Как только он выйдет наружу, надеваем на него полиэтиленовый пакет. Положение обоймы относительно сепаратора и гранаты надо помечать, чтобы потом каждый шарик оказался на том же месте, где и был. Я не пометил, поэтому шарики встали потом, скорее всего, не на свои места: Вынимаем шарики, запоминая их положение, снимаем малый хомут и сдвигаем пыльник, снимаем сепаратор, сбиваем через выколотку из мягкого металла обойму у меня выколотки не было, но обошлось.